Jak przedłużyć żywotność baterii

W początkowej fazie rozruchu silnika samochodowego generator napędza silnik, aby zasilić układ elektryczny samochodu. Gdy prędkość silnika samochodu osiągnie określony poziom, automatycznie przejdzie w stan ładowania. Dlatego, poza tym, że generator zapewnia całą moc dla całego pojazdu podczas uruchamiania, akumulator zapewnia zasilanie przez resztę czasu. Zwłaszcza do uruchamiania silnika i oświetlenia, akumulator jest wymagany do zapewnienia dużej mocy. Następujące 10 punktów pomoże przedłużyć żywotność akumulatora samochodowego:
Kupując baterię, czytaj znajdujące się na niej litery. Te z literami QA to akumulatory ładowane na sucho.
1. Dobrze wstrząśnij elektrolitem przed dodaniem go do akumulatora. Podczas pracy należy nosić rękawice i uważać, aby nie rozlać elektrolitu na ręce lub ubranie.
2. W przypadku akumulatora bez zaznaczonej linii poziom elektrolitu powinien znajdować się 10 do 15 mm powyżej płytki elektrody; W przypadku akumulatorów z dwiema czerwonymi liniami poziom elektrolitu nie może przekraczać górnej czerwonej linii.
3. Niektórzy uważają, że im więcej elektrolitu, tym większy ładunek. To błędny pomysł. Gdy pojazd jedzie z dużą prędkością, napięcie wyjściowe generatora jest wyższe niż napięcie akumulatora i akumulator zaczyna się ładować. Podczas ładowania objętość elektrolitu zwiększa się. Jeśli elektrolit jest zbyt pełny, wyleje się przez mały otwór w pokrywie baterii. Gdy elektrolit przewodzi prąd i przepływa między dodatnim i ujemnym biegunem akumulatora, tworzy obwód samorozładowania. Nie można uruchomić samochodu, a żywotność akumulatora ulega skróceniu. W takim przypadku wytrzyj elektrolit wacikiem lub spłucz go wrzątkiem.
4. Nie pozwól, aby inne przedmioty wpadły do ​​akumulatora podczas uzupełniania elektrolitu. Jeśli coś przypadkowo wpadnie do wody, nigdy nie używaj metalowych przedmiotów, aby to złapać. Użyj drewnianych patyczków, aby usunąć zanieczyszczenia; Jeśli drut żelazny lub drut miedziany jest używany do łowienia ryb, cząsteczki metalu przedostaną się do akumulatora pod wpływem korozji kwasu siarkowego, powodując samorozładowanie i uszkodzenie akumulatora.
5. Regularnie sprawdzaj, czy mały otwór w pokrywie baterii jest wentylowany. Jeśli mały otwór jest zablokowany, wytwarzany gaz nie zostanie rozładowany, a skorupa akumulatora zostanie pęknięta, gdy elektrolit się rozszerzy, co skróci żywotność akumulatora.
6. Regularnie sprawdzaj poziom elektrolitu i uzupełniaj go w czasie, gdy poziom spada.
7. Jeśli pojazd nie jest używany przez dłuższy czas, należy go uruchamiać co 25 dni i pracować przez około 20 minut ze średnią prędkością. W przeciwnym razie trudno będzie uruchomić samochód, jeśli zostanie pozostawiony na zbyt długi czas.
8. Podczas wyjmowania akumulatora z pojazdu należy najpierw usunąć biegun ujemny, a następnie biegun dodatni. Instalacja jest odwrotna. Podczas ładowania pokrywę baterii należy odkręcić. Nie zbliżać się do portu ładowania akumulatora z otwartym ogniem, ponieważ wodór wytwarzany w akumulatorze łatwo ulega deflagracji.
9. Nie wymieniaj baterii na większą pojemność niż oryginalna. Ponieważ moc wyjściowa generatora samochodowego jest stała. W przypadku wymiany akumulatora o dużej pojemności nowy akumulator nie będzie w pełni naładowany, samochód nie uruchomi się płynnie, a żywotność akumulatora ulegnie skróceniu, jeśli akumulator będzie tracił moc przez dłuższy czas.
10. Podczas uruchamiania pojazdu każdorazowo czas rozruchu nie może przekraczać 3–5 sekund, a przerwa między ponownymi uruchomieniami nie może być krótsza niż 15 sekund. [2]
Akumulator jest istotną częścią samochodu. Zgodnie z istniejącymi typami akumulatorów na rynku, można go z grubsza podzielić na dwa typy: tradycyjny akumulator kwasowo-ołowiowy i akumulator bezobsługowy, który był szeroko stosowany w Chinach w ostatnich latach. Poniżej przedstawiono niektóre problemy, na które należy zwrócić uwagę podczas użytkowania i konserwacji akumulatora.
Akumulatory kwasowo-ołowiowe składają się z dodatniej i ujemnej płyty, separatorów, skorup, elektrolitu i zacisków. Reakcja chemiczna wyładowania zależy od substancji czynnych płyt dodatnich i ujemnych pod działaniem elektrolitu (rozcieńczonego roztworu kwasu siarkowego). Siatka płytek wykonana jest ze stopu ołowiu i antymonu. W procesie użytkowania tradycyjnej baterii wystąpi zjawisko redukcji cieczy. Dzieje się tak, ponieważ antymon na ramie siatki zanieczyszcza ołów na płycie ujemnej, powodując nadmierny rozkład wody, a duże ilości tlenu i wodoru ulatniają się odpowiednio z płyt dodatnich i ujemnych, zmniejszając ilość elektrolitu.
Bezobsługowy akumulator wykonany jest ze stopu ołowiowo-wapniowego. Ponieważ akumulator wykorzystuje stop ołowiowo-wapniowy jako ramę kratki, ilość wody powstającej podczas ładowania jest niewielka, podobnie jak ilość parowania wody. Ponadto obudowa jest uszczelniona, a ilość uwalnianego kwasu siarkowego jest również niewielka. Dlatego w porównaniu z tradycyjnym akumulatorem ma zalety braku konieczności dodawania płynu, mniejszej korozji zacisków, przewodów i karoserii, dużej odporności na przeładowanie i wysokiego prądu rozruchowego, ma zalety długiego czasu przechowywania, i jest bardzo popularny w Chinach w ostatnich latach.
W przypadku akumulatorów mokrych (akumulatory kwasowo-ołowiowe) należy dostosować gęstość elektrolitu zgodnie z normami obowiązującymi w różnych regionach i porach roku. Gdy elektrolit się wyczerpie, należy dodać wody destylowanej lub specjalnego roztworu uzupełniającego, zamiast tego nie należy pić wody oczyszczonej, ponieważ oczyszczona woda zawiera wiele pierwiastków śladowych, które będą miały niekorzystny wpływ na akumulator. Ponadto podczas codziennej jazdy sprawdź, czy mały otwór w pokrywie akumulatora jest wentylowany. Jeśli mały otwór w pokrywie baterii jest zablokowany, nie można rozładować wytwarzanego wodoru i tlenu. Gdy elektrolit rozszerzy się, obudowa akumulatora zostanie uszkodzona, co wpłynie na żywotność akumulatora. Na koniec należy regularnie sprawdzać elektrody dodatnie i ujemne akumulatora pod kątem oznak utlenienia. Jeśli tak, często można użyć gorącej wody do zwilżenia połączenia przewodów akumulatora.